配合2050年淨零碳排目標，淨零氫能路徑也出爐，政府將投入46.15億元，從供給、基礎設施、發電、運輸及工業5大面向推展，2050年氫能發電占比將達9～12％，台電興達電廠也將在2025年完成混燒發電示範。另產業燃氣鍋爐氫比例也將逐步提升。
國發會去年公布2050淨零碳排目標後，隨即也制定12項關鍵技術發展，不過當時只有訂出要朝多運用氫能，至於如何發展近期出現新消息。根據行政院永續發展委員會資料顯示，未來氫能會從供給、基礎設施、發電、運輸、工業等5大面向推展，其中又以氫能發電走最快。
經濟部透露，由於電力是排碳量最多的項目，也是首要需減碳項目，目前規劃2050年氫能發電占比要達到9至12％，台電已經開始執行。其中，興達電廠示範機組91MW，預計今年底啟動混氫測試，2025年完成混燒發電示範。
另外，中研院正在進行小型去碳燃氫整合發電示範，預計第三季就會達成去碳燃氫系統發電，逐步驗證氫能的可行性。
產業方面，經濟部說，產業過去使用的燃煤鍋爐，是排碳最主要來源，近年已經協助汰換成燃氣鍋爐，未來將更進一步協助企業進行氫氣混燒，發展出混氫燃燒氣的蒸氣鍋爐，首期目標是發展25％混氫燃燒器，後續逐步提升混氫比例。另外，鋼鐵製程將同時發展氫能煉鋼及鋼化聯產，預計2025年完成示範產線。
至於穩定供應氫氣上，經濟部委託川崎重工，啟動國內液氫接收站可行性評估，以日本神戶港液氫接收站作為研究對象，未來利用高雄港作為潛力場址，初期先設置接收站以每年有20萬噸為目標，評估相關設站的經費規劃及可行性研究。
由於氫氣接收站設置在高雄，就近使用規劃下，相關運輸供應也以高雄作為試驗場域，今年底中油將在高雄設置全台第一座加氫站，讓2條公車路線先行試辦，燃氫公車加滿後可行駛400至600公里，一天最多可讓7台公車加滿氫氣，有助於驗證氫能公車的可行性。
