撰文／唐祖湘
起而行總經理簡金品大膽預言，未來「專門去加油，順便去充電」的觀念將成為主流。
疫後刺激經濟的補貼，激勵電動車快速成長，就像充電器之於手機，電動車也絕對少不了充電樁。2017年從工研院衍生的新創公司―起而行綠能科技（eTreego），專注開發電動車充電系統多年，總經理簡金品針對猶如電動車基礎建設的充電樁，市場發展現狀與前景，提出精闢分析。
不過就在5年前，路上連混合動力的油電車（HEV）都還不算多，純電動車（BEV）更是見所未見。隨著技術演進，加上綠能環保趨勢，先進國家紛紛宣告禁售燃油車的時間表，國內電動車市場亦順勢而起。以工研院為首的「臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」（以下簡稱「充電聯盟」）公開建議，公共充電站應採用歐美最常用且可支援直交流電的CCS1插座介面作為主要充電規格，以建立友善充電設施，共同推動電動車發展環境。
這些發展軌跡，在曾經帶領團隊研發出臺灣第一支汽車充電椿、深耕電動車領域近20年的起而行綠能科技（eTreego）總經理簡金品看來並不意外，「早期只有Tesla，現在Benz、Porsche、Jaguar等歐洲大廠皆在臺導入電動車款，形成一種潮流指標，消費者當然有感。」
彈性滿足各場域布建需求
現在電動車市場已進入百家爭鳴時代，對於充電樁這塊大餅，國內業者摩拳擦掌，其中最早投入布局的台達電，已打入國際車廠供應鏈，銷售遍布各國，成為全球最具指標性的充電設備供應商之一，另有數家充電樁品牌商，多為國際車廠的合作夥伴，為品牌廠在臺建置充電站。
身為後起之秀，起而行以接企業對企業（B2B）訂單為主，為不同客戶設計與製造各式造型與功能多元的充電樁，簡金品直言：「如果說品牌商是轎上的神明，我們就是扮演抬轎的人。」以服務產業優先，走少量多樣的客製化路線，幾年來，汽機車、充電運營商、系統商找上門合作，安裝據點遍布於家樂福、中油等，全臺公共停車場約2,500座充電樁，超過半數皆出自起而行。
開燃油車時，多數人習慣油快沒了才找加油站，在進入電動車時代後，簡金品大膽預言這個習慣將有所改變，「專門去加油，順便去充電」的觀念將成為主流，而充電樁功能也可以再細分，將能同時對多台電動車充電的充電樁，或根據通路性質布建適合的充電樁，例如去加油站的充電站毋須久留，故設置快充樁；去大賣場有較寬裕的逛街購物時間，則設置慢充樁，「這就是客製化的差異，」簡金品說。
另外，電動車主普遍希望停車就能充電，但因應都市空間狹小的機械式停車場卻難以安裝。能源服務公司裕電能源，委託起而行開發APS機械車位充電系統，解決機械停車位無法安裝充電樁的痛點，日後除了導入停車塔，也適用於商辦、量販店等任何機械式車位的停車場域。
住宅設充電樁漸成趨勢
休閒服務業者亦積極與充電樁業者異業合作，建置充電車位，如商場、飯店、餐廳、民宿等。以起而行為例，就曾接到百貨公司與高爾夫球場的訂單。簡金品認為，以當前國內電動車數量而言，業者建置充電樁目標並非用充電營利，而是因應電動車日益普及，提供吸引電動車客群的友善環境，由服務帶來品牌附加價值，「會買電動車的人，意味著較好的消費力，把人帶進來，也就能帶動消費。」
在住宅方面，內政部於108年5月修正「建築技術規則」，規定新建大樓的停車空間必須幫電動車預留管路。起而行也受到不少建商委託，為新建案設計充電裝置。至於既有建築，若自家有獨立車庫較沒問題，但如果是集合式住宅，現行法令是讓社區管委會自行協調評估，因此出現「宅電」這類協助車主與管委會溝通的顧問業者，愈來愈多管委會也覺得有電動車庫，可展現住戶品味，對房價有幫助；連各縣市政府也祭出社區安裝充電樁最高5萬到20萬元補助方案，鼓勵社區安裝，未來隨電動車使用者增加，為了充電方便，民眾設置需求、意願也會愈來愈高。
從公共停車場、休閒場所到住家，一座座豎立的充電樁，象徵電動車市場的快速升溫，但在全球發展智慧城市的趨勢下，充電樁又可能被「隱形」起來。簡金品舉例，像路燈加裝IoT連網設備，從照明延伸至環境監測與充電等功能，就起而行專走客製化的業者角度，即使不做硬體製造，也能在軟體上加值，例如不只是充電，也兼具偵測電池續航力，預測保養年限等，做到實體看不見、卻更有智慧的充電樁，提高車主便利性，讓電動車生態系更加完善。
臺灣充電站營運商業模式。
